輪胎(tai)尺寸(cun)大小(xiao)直接(jie)決(jue)定胎(tai)噪級(ji)別

　　路面的(de)粗糙程度、路面结构(gou)和路面材料是影(ying)响轮胎(tai)噪音大小(xiao)的(de)因素。另外，轮胎(tai)和轮毂的(de)宽度也制(zhi)约(yue)着降(jiang)噪的(de)难度，宽轮胎(tai)由于支承面较宽的(de)缘(yuan)故噪音会(hui)变(bian)得(de)更大，比(bi)起(qi)那些尺寸(cun)较窄(zhai)的(de)轮胎(tai)，宽轮胎(tai)会(hui)排挤更多(duo)的(de)空气和推动更多(duo)的(de)“气团”产生震动。

　　而对(dui)于发动机前(qian)置(zhi)的(de)汽车来说，坐在后排的(de)乘客会(hui)更容易(yi)察觉到轮胎(tai)的(de)滚动噪音，因为车身后部受发动机噪音和风(feng)噪影(ying)响相对(dui)较小(xiao)，此时，胎(tai)噪就(jiu)会(hui)凸(tu)显(xian)出(chu)来，所以当我们判断胎(tai)噪情况(kuang)时，大多(duo)选择坐在后排进行甄别。

　　人耳感知到的(de)滚动噪音是由发声源发出(chu)的(de)穿(chuan)过(guo)空气介质不断震动后进入耳朵。由于某(mou)些特性以及(ji)因素的(de)变(bian)化，胎(tai)噪也会(hui)时大时小(xiao)，这(zhe)基本可(ke)总结为路面和轮胎(tai)的(de)组(zu)合情况(kuang)。路面结构(gou)和材料对(dui)于胎(tai)噪来说有着显(xian)著的(de)影(ying)响，如当车辆通过(guo)潮湿路面的(de)噪音分贝级(ji)别要明显(xian)高于车辆通过(guo)干(gan)燥路面的(de)级(ji)别。

　　而轮胎(tai)本身的(de)花纹设计(ji)，对(dui)于胎(tai)噪来说也起(qi)着主导(dao)性的(de)作(zuo)用，例如，一款轮胎(tai)的(de)花纹凹(ao)槽成90度，而同样一款车装配的(de)花纹斜度成明显(xian)采用锐角的(de)设计(ji)，我们也能(nen)很(hen)轻(qing)易(yi)的(de)比(bi)较出(chu)90度凹(ao)槽花纹的(de)轮胎(tai)在胎(tai)噪方面要严(yan)重些。

　　楔(xie)纹筋(jin)条(tiao)的(de)轮胎(tai)在行驶时不够稳定，由于它(ta)在转动过(guo)程中会(hui)有幅(fu)度较大的(de)变(bian)形作(zuo)用，在推动和挤压空气时就(jiu)会(hui)产生空气震动，当震动较强时就(jiu)会(hui)穿(chuan)过(guo)空气介质抵(di)达我们的(de)耳鼓。

　　宽轮胎(tai)噪音较大，摩擦面增大，噪音也就(jiu)随(sui)之(zhi)增大。在花纹的(de)设计(ji)上同样如此，许多(duo)高性能(nen)的(de)轮胎(tai)一般(ban)都会(hui)采用较大的(de)“人”字排水花纹，我们最熟(shu)悉的(de)系列就(jiu)是“极品飞靴”，这(zhe)类轮胎(tai)的(de)花纹凹(ao)槽也会(hui)不断的(de)挤压、排挤空气，由此带来的(de)震动肯定要大于普通花纹设计(ji)，如果车身密封(feng)抗(kang)噪能(nen)力(li)不好(hao)的(de)话(hua)，胎(tai)噪将(jiang)直接(jie)影(ying)响车辆的(de)驾乘舒适性。

　　轮胎(tai)尺寸(cun)的(de)大小(xiao)直接(jie)决(jue)定胎(tai)噪级(ji)别，而轮胎(tai)花纹的(de)设计(ji)也是不能(nen)忽略的(de)一大因素，因为胎(tai)纹间(jian)的(de)凹(ao)槽会(hui)挤压推动空气产生震动，空气的(de)抽排作(zuo)用也会(hui)使花纹变(bian)形，也许是压缩，也许是膨胀。

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