四(si)輪定位的意義

　　汽车悬(xuan)吊(diao)系统(tong)主(zhu)要的定位角度包括了(liao)：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其意义分述(shu)如下：

　　1.外傾角(Camber)

　　定义为由车前方(fang)看轮胎中心线与垂(chui)直(zhi)线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不(bu)同(tong)能改变轮胎与地面的接(jie)触点及(ji)施(shi)力点，直(zhi)接(jie)影响轮胎的抓地力及(ji)磨耗状况。并改变了(liao)车重(zhong)在车轴(zhou)上的受力分布(bu)，避免轴(zhou)承产生异常磨损(sun)。此外，外倾角的存在可(ke)用来抵消车身荷(he)重(zhong)后，悬(xuan)吊(diao)系统(tong)机件变形及(ji)活(huo)动面间隙(xi)所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进(jin)方(fang)向，这正如摩(mo)托(tuo)车可(ke)利用倾斜车身来转弯(wan)，因此左右轮的外倾角必(bi)须相等，在力的平(ping)衡下不(bu)致影想车子的直(zhi)进(jin)性，再与束角(Toe)配合，提(ti)高(gao)直(zhi)进(jin)稳定性及(ji)避免轮胎耗不(bu)均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

　　2.內傾角(K.P.I.)

　　定义为转向轴(zhou)中心线与垂(chui)直(zhi)线所成的角度。有了(liao)内倾角可(ke)使车重(zhong)平(ping)均分布(bu)在轴(zhou)承之上，保护轴(zhou)承不(bu)易受损(sun)，并使转向力平(ping)均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重(zhong)和地面的反作用力会在车轴(zhou)产生很大的横(heng)向切应(ying)力，易使车轴(zhou)受损(sun)，转向也会变得沉重(zhong)无比(bi)。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬(xuan)吊(diao)设计之初就已设定好(hao)，通常是不(bu)可(ke)调(diao)整的。

　　3.束角(Toe)

　　定义为由上方(fang)看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功(gong)用在于补(bu)偿(chang)轮胎因外倾角及(ji)路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直(zhi)进(jin)性。Toe-in会造(zao)成转向不(bu)足(zu)，Toe-out则会增大转向过度的趋势。

　　4.後傾角(Caster)

　　定义为由车侧看转向轴(zhou)中心线与垂(chui)直(zhi)线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可(ke)使转向轴(zhou)线与路面的交(jiao)会点在轮胎接(jie)地点的前方(fang)，可(ke)利用路面对轮胎的阻力让车子保持直(zhi)进(jin)，其原理(li)就如购物(wu)推车的前轮会自动转至(zhi)你施(shi)力的方(fang)向并保持直(zhi)进(jin)一般。后倾角越(yue)大车子的直(zhi)进(jin)性越(yue)好(hao)，转向后方(fang)向盘(pan)的回复性也越(yue)好(hao)，但(dan)却会使转向变得沈重(zhong)。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。

　　5.轉向時前展(Toe-out on Turn)

　　定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯(wan)时弯(wan)内轮所转的角度通常大于弯(wan)外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯(wan)时使车子能以后轴(zhou)延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯(wan)。此外当(dang)弯(wan)内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不(bu)同(tong)可(ke)使车子偏向阻力大的一方(fang)使转向容易(请想像(xiang)坦(tan)克(ke)车的转弯(wan)方(fang)式)。

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