改變輪轂Off-set的影響

　　Off-set定义(yi)为轮圈的接合(he)面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外(wai)侧方(fang)向的为正(Positive Offset)，往轮圈内(na)侧的为负(fu)(Negative Offset)。改变轮圈的Offset会改变车子(zi)的轮距，而(er)轮距是(shi)指轮胎中心线间的距离，因此(ci)若只是(shi)单(dan)纯(chun)的加大轮圈和轮胎而(er)不改变Off-set，对轮距并不造成影响。上海誌琦輪轂修複專(zhuan)家(jia)为大家(jia)分析(xi)一下改变轮毂off-set的影响：

　　改變輪轂Off-set的影響

　　若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此(ci)可(ke)减少过(guo)弯时车身(shen)重心的转移，提高车子(zi)的过(guo)弯速(su)度极(ji)限。但(dan)相对的也因为加大了转向轴中心与(yu)轮胎中心的距离，使得(de)转向变得(de)困难(nan)且(qie)使转向机构负(fu)荷加重，造成方(fang)向机连杆的变形量加大，因此(ci)必(bi)须(xu)适(shi)度的增(zeng)加Toe-in来修正。不过(guo)这都是(shi)不正常的方(fang)式，所以应该(gai)尽(jin)可(ke)能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内(na)侧碰到悬(xuan)吊机构的问题，因此(ci)在不会磨到轮拱(gong)的情况(kuang)下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是(shi)有好(hao)处(chu)的。但(dan)需(xu)注意的是(shi)对后轮为独(du)立(li)悬(xuan)吊的车来说，如此(ci)的改变在加速(su)及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街(jie)车尚无(wu)影响，但(dan)对赛车来说却是(shi)个大问题。 我们以BMW的5系列(E34)为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36;改用17吋铝圈时，原厂提供的是(shi)17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是(shi)前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是(shi)前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负(fu)荷，一般的车辆Off-set的设(she)计都是(shi)以直(zhi)行时最低的轴承负(fu)荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽(sui)会稍(shao)微增(zeng)大车子(zi)直(zhi)行时轴承的负(fu)荷(Off-set变化在50mm以内(na)都不必(bi)过(guo)分忧(you)虑轴承负(fu)荷的问题)，但(dan)却可(ke)使过(guo)弯时的负(fu)荷减低。

標簽：改變輪轂Off-set的影響

• 上一篇：誌琦2015迎春晚會
• 下一篇：四輪定位的意義(yi)