汽車輪轂的類型及基本結構介紹

车轮直径的根据点的类型,根据宽度也有好多(duo)种。所以,不同直径、不同宽度、不同材料可以告诉很多(duo)模(mo)型。一些(xie)业主(zhu)认(ren)为原(yuan)始轮胎足(zu)够先进(jin),想升级,往往是扩大,平面变化(hua)的还(huai)原(yuan)率,增加直径,材料,在这个时候,如果必须改变轮毂,称为中心修改。

是什么类型,轮毂?

根据轮毂表面处理需要一种不同的方法,大致(zhi)可以分为两种类型的绘画和电镀。

1、烤漆的轮毂,价格适中,经久耐用。

普通汽车轮毂在考虑(lv)小的外观(guan),良(liang)好的散热是一个基本的要求,技术的基本治疗采用烤漆,即第一喷(pen)雾和电烤,成本经济,色彩美丽,保持长时间,即使报废,轮毂的颜色依(yi)旧(jiu)不变。

许多(duo)流行的汽车轮毂表面处理过程是烤漆,一些(xie)时尚前卫,运动是色轮使用的烤漆技术。这种轮毂价格适中,规格齐全。

2、电镀轮差距大。

电镀砂轮、电镀、水电镀和纯银电镀类型,等等。水和电镀镀银轮虽然色泽明亮、生动,但保持时间较短(duan),所以价格相对便宜(yi),喜欢追(zhui)求新奇(qi)的。

纯电镀轮,色泽保持很长时间,是溢价。有一些(xie)高档汽车将(jiang)纯电镀工厂标准轮。根据材料和轮可分为两大类:钢轮,合金车轮。

3、钢车轮的主(zhu)要优点是制造工艺简单(dan),成本相对较低,和抗金属疲劳(lao)能力很强,也是我们共同的廉价和坚(jian)固。但你(ni)钢车轮相对突出的缺点是不够漂亮的外观(guan),重量比较大,惯性阻力大,散热更坏,很容易生锈。

4、合金材料中心轻重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速(su)旋转(zhuan)时的变形小,惯性阻力小,有利(li)于提高汽车的性能驱动直线降低轮胎滚(gun)动阻力,从(cong)而减少燃(ran)料消耗。

合金导热系数是钢铁材料的3倍左右,散热好,车辆(liang)制动系统,轮胎和制动系统的热衰(shuai)减可以扮演一个角(jiao)色。

工厂汽车合金车轮目前市(shi)场上以铝合金为主(zhu),当然,很多(duo)修改轮为了达(da)到一定的特殊要求和视觉提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。

然而,相比,钢质量和轮子,合金轮毂的价格更昂(ang)贵,经常在很多(duo)中档水平的原(yuan)车,钢轮匹配模(mo)型出现在低,和合金车轮高匹配标准模(mo)型。

第二,汽车轮毂的基本结构:

1、rim:配合轮胎装配,支持轮轮胎的一部分。

2、辐条和实现轴轮安装,支持轮边缘(yuan)的一部分。

3、偏距:rim中心面对辐条安装面之(zhi)间的距离。有偏移,零点偏移、负偏移量。

4、rim:维护(hu)和支持的方向轮胎轮辋。

5、珠:接触轮胎圈,支持维护(hu)轮胎的半径边缘(yuan)的方向。

6,底部的通道,为方便轮胎,安装在边缘(yuan)与(yu)某(mou)些(xie)坑的深度和宽度。

7、阀孔:安装轮胎阀孔。

第三,如何选择中心的车吗?

在一般情况下,不要盲(mang)目增加轮毂。有人为了提高性能和增加轮毂、轮胎直径的基础上,大老板(ban)一定会配合宽,扁平轮胎、汽车侧(ce)向摆动小和稳(wen)定提高,像(xiang)一只蜻(qing)蜓水转(zhuan)弯时,轻盈。但是轮胎是平的,薄的厚度,阻尼性能、舒(shu)适会让大牺牲。

此外,石头和其他障(zhang)碍(ai)一个罗,略轮胎容易损坏。所以盲(mang)目增加轮毂的成本不能被忽略。一般来说,根据原(yuan)车车轮大小增加为两个数量是最合适的。

结构复杂、密集(ji)的轮毂真(zhen)漂亮,看起(qi)来有一个类,但很容易拒(ju)绝当洗车洗或多(duo)钱,因为它洗太(tai)多(duo)麻烦(fan)。简约的车轮动态(tai)相反,干净。

铝合金轮毂,铁铸造轮毂,和过去相比,大大提高了抗变形程度,显著降低体重、低功率损耗、汽车跑得快,节(jie)能和良(liang)好的散热。

中心包括大量的参数,每个参数会影响(xiang)车辆(liang)的使用,所以在修改和维护(hu)轮之(zhi)前,首先确(que)定这些(xie)参数。

1、轮毂单(dan)元尺寸:轮毂的直径,我们经常可以听(ting)到人们说15英寸的车轮,16英寸的车轮,这样15或16英寸车轮大小(直径)。一般上了车,车轮尺寸大,扁平轮胎比高,可以有很好的效果在视觉上的紧张,而且在汽车操纵稳(wen)定性将(jiang)会增加,但这是燃(ran)料消耗增加额外的麻烦(fan)。

2,轮毂宽度:轮宽度也被称为J值,车轮的宽度直接影响(xiang)轮胎的选择,相同尺寸的轮胎,J值是不同的,选择轮胎扁平比和宽度也不同。

3、PCD和孔位置:专业名称称为节(jie)圆直径纤(xian)毛运动,指的是中心的中心之(zhi)间的固定螺栓的直径,一般大型多(duo)孔的中心是5 4螺栓,螺栓,螺栓的距离也不同,所以我们可以经常听(ting)到x103 4,而且。5 x1143、5 X112这个词,而且。5 x114例如,3代表星轮PCD是114.3毫米,5孔螺栓。当选择一个轮毂,纤(xian)毛运动是最重要的参数之(zhi)一,为了安全与(yu)稳(wen)定,最好选择PCD是一致(zhi)的与(yu)原(yuan)车轮毂升级。

4、轮毂偏距:英语是抵消,俗称ET值,轮毂螺栓固定表面和几(ji)何中心线之(zhi)间的距离(车轮部分的中心线),仅(jin)仅(jin)说的是中间的轮毂螺丝(si)和区别(bie)整个中心的边缘(yuan),说流行的观(guan)点是修改后的中心是缩进(jin)向内(na)或向外投射(she)。

通用汽车,ET值是积极的,消极的少量的汽车和一些(xie)吉(ji)普。等一辆(liang)车抵消价值40,如果改变了ET45中心,在视觉上就会比原(yuan)来的中心轮拱。ET值不仅(jin)影响(xiang)视觉的变化(hua),它将(jiang)和车辆(liang)的转(zhuan)向特性和前轮定位角(jiao),差距太(tai)大偏移值会导致(zhi)轮胎异(yi)常磨损,轴承易磨损,甚至不能正常安装。

在大多(duo)数情况下,同一品牌(pai)同一种风格的轮子会提供(gong)不同的等价值选择,修改之(zhi)前要考虑(lv)综(zong)合因素,最保险(xian)的是在不修改制动系统的前提下,使修改后的中心ET值是原(yuan)来的工厂等价值。

5、轮毂中心孔:

中心孔是用来固定连(lian)接汽车零件、轮毂和轮毂的位置同心圆,直径大小影响(xiang)我们是否安装轮子可以确(que)保车轮几(ji)何中心和枢纽(niu)中心。虽然轮位移装置可以转(zhuan)换,但有风险(xian)与(yu)修改,小心翼翼地试一试。

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