從輪轂矯正(zheng)方(fang)麵講述如何提高汽車操縱(zong)穩定性

     大家都知道，轮毂属(shu)于重要部件，其实也(ye)被大家称之为(wei)钢圈，为(wei)了(liao)提高汽车的操作稳定性，就对(dui)钢圈进行矫正(zheng)改装(zhuang)，而鋼圈修複专家说，汽车轮毂改装(zhuang)升级仅是(shi)初(chu)步的改装(zhuang)，下面来了(liao)解通(tong)过轮毂矫正(zheng)改装(zhuang)提高汽车操作稳定性。

     汽车上比较(jiao)固有的频率(lv)是(shi)衡量汽车平顺性的重要参数，是(shi)由悬架(jia)刚度和悬架(jia)弹(dan)簧支承的质量所决(jue)定，不过人体所习惯(guan)的垂直振(zhen)动频率(lv)为(wei)1～1.6Hz，车身振(zhen)动固有频率(lv)应(ying)接近(jin)或(huo)处于人体适(shi)应(ying)的频率(lv)范围，才能满足舒(shu)适(shi)性要求(qiu)。

     悬架(jia)刚度越(yue)小，载荷时(shi)悬架(jia)垂直变形就越(yue)大，若(ruo)无(wu)有足够大限(xian)位(wei)行程，就会(hui)让撞(zhuang)击限(xian)位(wei)块(kuai)概(gai)率(lv)在(zai)增加，若(ruo)固有频率(lv)选择的过低，轮毂矫正(zheng)会(hui)出现(xian)制动点头角，转弯侧货角，空载和满载车身高度变化过大，一般货车固有频率(lv)是(shi)1.5～2Hz，旅行客车1.2～1.8Hz，高级轿车1～1.3Hz，当悬架(jia)刚度一定时(shi)，簧载质量越(yue)大，悬架(jia)垂直变形也(ye)愈(yu)大，而固有频率(lv)越(yue)低。

     空车时(shi)固有频率(lv)要比满载时(shi)的高，簧载质量变化范围大，轮毂改装(zhuang)升级固有频率(lv)变化范围也(ye)大，为(wei)了(liao)使空载和满载固有频率(lv)保持一定或(huo)很小变化，就需要把悬架(jia)刚度做成可(ke)变或(huo)可(ke)调，影响(xiang)汽车平顺性的另一个悬架(jia)指标是(shi)簧载质量。

     对(dui)于汽车上悬架(jia)指标簧载质量，主要分为(wei)簧上质量与簧下质量两部分，由弹(dan)性元(yuan)件承载部分质量，如车身、车架(jia)及(ji)其它(ta)所有弹(dan)簧以上部件和载荷属(shu)于簧上质量，车轮、非独立(li)悬架(jia)车轴等属(shu)于簧下质量，也(ye)叫非簧载质量M。

     一般来说前悬架(jia)侧倾(qing)角刚度与后(hou)悬架(jia)侧倾(qing)角刚度比应(ying)在(zai)1.4～2.6范围内，如前后(hou)悬架(jia)本身不能满足上述要求(qiu)，那(na)么就可(ke)以在(zai)前后(hou)悬架(jia)中加装(zhuang)横向稳定杆，从而提高汽车操纵(zong)稳定性。

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