汽車哪些“跑偏”是連四(si)輪定(ding)位都(du)手足無措的

　　车辆在(zai)行车过程中“跑偏”是很(hen)正(zheng)常的现象，大(da)多数情况下，这(zhe)种现象都(du)可以通过四(si)轮定(ding)位解(jie)决(jue)。但(dan)有时候某(mou)些“跑偏”现象连四(si)轮定(ding)位都(du)感(gan)到(dao)头疼，无论(lun)你(ni)做多少次四(si)轮定(ding)位，都(du)没(mei)有明显效(xiao)果。下面我们看一下哪些“跑偏”是連四(si)輪定(ding)位都(du)手足無措的。

　　1.两侧的轮胎花纹不一样或(huo)花纹一深一浅(qian)不一样高。建议最好是整车都(du)用同(tong)一种型(xing)号的轮胎，不然(ran)最起码(ma)的前轴(zhou)和后(hou)轴(zhou)的两个轮胎都(du)必须(xu)是一样的，而(er)且花纹深度必须(xu)一样，超过磨损(sun)极限必须(xu)更换。

　　2.两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会(hui)让(rang)轮胎变得大(da)小不一样，滚动起来必然(ran)会(hui)跑偏。

　　3.前减(jian)振(zhen)器(qi)弹簧(huang)变形两侧缓(huan)冲(chong)不一致。可通过按(an)压或(huo)拆卸后(hou)比较(jiao)来判(pan)断(duan)减(jian)振(zhen)器(qi)弹簧(huang)的好坏。

　　4.前减(jian)振(zhen)器(qi)失(shi)效(xiao)。前减(jian)振(zhen)器(qi)失(shi)效(xiao)后(hou)在(zai)车辆行驶中两悬挂(gua)一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减(jian)振(zhen)测(ce)试仪来检测(ce)减(jian)振(zhen)器(qi)的吸收度，判(pan)断(duan)减(jian)振(zhen)器(qi)的好坏，如果无条件可拆卸用拉抻的方(fang)法(fa)来判(pan)断(duan)。

　　5.车辆底盘(pan)部件磨损(sun)过大(da)，存在(zai)不正(zheng)常间隙。转向(xiang)拉杆球头，支撑臂胶套，稳(wen)定(ding)杆胶套等是常见的间隙易(yi)过大(da)的部位，应举(ju)升(sheng)车辆仔细检查。

　　6.某(mou)个轮的制动器(qi)回(hui)位不良分离不完(wan)全。这(zhe)相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然(ran)会(hui)跑偏。检查时，可感(gan)觉一下轮毂的温度，如某(mou)一车轮超过其他车轮很(hen)多，说明该轮的制动器(qi)回(hui)位不良。

　　7.车架(jia)总体变形。两侧轴(zhou)距相差过大(da)，超出最大(da)允(yun)许范围，可以通过卷(juan)尺来测(ce)量，如超出范围必须(xu)用校正(zheng)台进(jin)行校正(zheng)。

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