輪轂輪胎組合的有哪(na)些誤(wu)區

　　很多車主都(du)人為輪轂輪胎的結合是無所謂，隻要(yao)能配的上就可以，其實不然，輪轂輪胎搭配其實還(huai)是很重(zhong)要(yao)的，如果搭配好的話不但(dan)看著(zhou)美觀(guan)還(huai)可以提升(sheng)性能。下麵我們一起看一下輪轂輪胎組合的誤(wu)區

　　1、輪轂特別大、輪胎特別扁的就是高性能嗎

　　作(zuo)为汽车上唯(wei)一和地面直接接触的部分，关乎轮胎性能的事情可没这么简单。改装过轮毂的同学往往都(du)有一段故事：进入汽配城停下车，一个老(lao)板叼着(zhou)烟(yan)就过来了，“朋友，你要(yao)买轮毂吗?来看看，我这18寸的，19寸的大轮毂都(du)有，再(zai)换上扁平的轮胎，改了保准好看拉风，你这车最少上2个档次”。于是……大家就掏出了毛爷爷。

　　其实这种观(guan)念也没错(cuo)，因为同样大小(xiao)的轮胎大轮毂+低(di)扁平比的轮胎能带来更强(qiang)的横向稳定性，同时更大的轮毂空(kong)间可以装配更大的刹车盘和刹车卡钳，提升(sheng)刹车性能。所以超跑和场地赛车辆普遍采用了大轮毂+扁平胎的组合。在大众的眼中，大轮毂和扁平胎也难(nan)免成(cheng)为高性能汽车的一个标志。

　　但(dan)是作(zuo)为汽车最重(zhong)要(yao)的部件之(zhi)一，同样的尺寸下，真(zhen)的是轮毂越大、轮胎越扁平比就可以获(huo)得更好的性能吗?“很懂车的我”在这里要(yao)负(fu)责(ze)人的说，这事没没没这么简单!!!

　　2、最頂級賽車F1的迷你小(xiao)輪轂

　　看到标题有人可能会说，F1拒绝降低(di)扁平比并非(fei)是技术的原(yuan)因，而是因为轮胎厂商(shang)不思进取(qu)，国际(ji)汽联的顽固。所以这项技术含量最高的赛车运动还(huai)用着(zhou)外形和15年前(qian)一样的轮胎。想(xiang)要(yao)点头的同学先不要(yao)着(zhou)急，容我用事实来说话。关注F1的车迷应该知道(dao)，倍耐力(li)已(yi)经对18寸的大轮毂加扁平胎的组合进行了考(kao)量。路(lu)特斯试车手查尔斯-皮克驾驶(shi)了与(yu)2014款路(lu)特斯赛车无异的测试车在英国银石赛道(dao)进行了相关的测试。

　　“如果将来我们使用了这款轮胎，这将是一项巨大的挑战(zhan)。”在接受《汽车运动》的采访，问及是否认为F1将换用18寸轮圈时，皮克回答说。“对车队来说，他们必须(xu)围(wei)绕轮圈的加大设(she)计一辆全新的赛车，因为设(she)计理(li)念已(yi)经被颠覆了。对车手而言，这将是一辆操控特性截然不同的赛车。”

　　测试的结果是如果在现今的F1赛车上装上18寸大轮毂+扁平化的轮胎，虽(sui)然轮胎整体尺寸并没有变化，但(dan)在银石赛道(dao)上每一圈将比现在使用的轮胎慢上5秒钟，，试车手皮克表示这样的车况下，抓地力(li)非(fei)常低(di)，更无法(fa)谈及操控性。从响(xiang)应的角度来说这款轮胎的响(xiang)应速度要(yao)高于普通(tong)轮胎，方(fang)向盘上能获(huo)得更加丰富的反馈。但(dan)成(cheng)绩(ji)上就如TOP GEAR对高尔夫GTI的测试一样，运动模(mo)式(shi)和普通(tong)模(mo)式(shi)的圈速要(yao)比舒适(shi)模(mo)式(shi)慢。所以在复杂的汽车系统中，从来没有什么参数能绝对的好。

　　轮胎扁平比越高，轮胎的“伸展性”就越大，轮胎侧(ce)壁就越会表现得像个额外的巨大弹簧——这让弹簧速率和悬挂几何学的计算(suan)变得更加复杂。但(dan)对于如今的F1赛车，轮胎的缓冲、避震、变形等因素(su)被考(kao)量后(hou)设(she)计出的赛车，并不是换上我们认为的大轮毂+扁平胎就可以变得更好的。如果F1使用更大尺寸了轮毂，更扁平的轮胎，更高效的刹车系统，重(zhong)新设(she)计的悬挂，也未(wei)必无法(fa)更上一层，但(dan)目前(qian)的结果表明并不是一定换上大尺寸轮毂，扁平化轮胎车辆的性能就会有所提升(sheng)。

　　3、身(shen)材苗條溝又深的WRC輪胎

　　提到WRC很多车友可能就不太了解了，因为WRC门槛等关系，在国内的知名度远远无法(fa)和同级别的F1相比。WRC的全称是World Rally Championship，国际(ji)汽联四(si)大比赛之(zhi)一，也是全球(qiu)拉力(li)赛的最高水平比赛。其比赛环境(jing)涉及柏油公路(lu)，砂石，泥，冰雪等各(ge)种路(lu)况，是真(zhen)真(zhen)正正对车手全面的驾驶(shi)技术，赛车的综合性能的严酷考(kao)验(yan)。漂移、拉手刹，“下水沟”过弯，在这项赛事中只有你想(xiang)不到的，没有车手不去尝试的技术。说了这么多，如此高水平的赛车又用的怎样的轮胎呢(ne)?

　　因为比赛环境(jing)的复杂，所以在不同路(lu)面上WRC赛车所选用的轮胎规格(ge)也是不同的。为了更好地适(shi)应比赛，车手们甚至会在比赛开始前(qian)重(zhong)新刻画胎纹。在冰场WRC赛车使用的轮胎规格(ge)为145/80 R16，轮胎宽度甚至比我们家里的买菜(cai)车还(huai)有细上1/3，扁平比80的超级胖轮胎在轿车上更是很难(nan)见到。在砂石路(lu)面的墨(mo)西(xi)哥站、意大利站上提供(gong)的轮胎规格(ge)是195/70 R15 以及215/65 R15，扁平比都(du)非(fei)常的高。这是因为在拉力(li)赛中赛车行驶(shi)的路(lu)面并不平台，冲击也比较大。如果轮胎只考(kao)虑(lv)支撑性而不考(kao)虑(lv)吸震和抗(kang)冲击，反而会适(shi)得其反。冰雪天的145的胎宽也是为了能减小(xiao)与(yu)地面的接触面积(ji)，增(zeng)大局部的压力(li)以提高雪钉的抓地性。所以不要(yao)在盲目的追(zhui)求“大又扁”了，因为真(zhen)正适(shi)合你的不一定就是它。

　　4、找到適(shi)合你自(zi)己的“超級輪胎”

　　简单的为大家聚(ju)了一些例子(zi)后(hou)，大家也应该都(du)能明白了，轮胎、轮毂的选择并不是一个很简单的事情，即便是世界(jie)最顶级的竞(jing)赛用车轮毂、轮胎在选择时也要(yao)通(tong)过很多因素(su)的考(kao)量。无论(lun)是大轮毂+偏平胎还(huai)是小(xiao)轮毂+胖轮胎都(du)有它们适(shi)合使用的地方(fang)。如果我们要(yao)改装轮毂和轮胎，我们就要(yao)根据用车情况去合理(li)的选择。如果你生活的平原(yuan)地带，用车的公路(lu)又非(fei)常的好，那你可以选择大轮毂，扁轮胎又拉风又好用;如果你经常在乡间小(xiao)路(lu)，那胖胖的轮胎可以为你带来更好的舒适(shi)性和操控性能。当然，如果你是外观(guan)党，那你当我从头开始就什么都(du)没说

　　其实选择轮毂轮胎很重(zhong)要(yao)，并不是我们想(xiang)的那么简单，合理(li)的搭配才是硬道(dao)理(li)。更多有关轮毂保养(yang)维修方(fang)面的知识请關注誌琦公眾微信號：zhiqilunguxiufu。上海誌琦輪轂修複電鍍熱線：021-66519959；電話/微信：13795383236

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