導致輪胎(tai)偏磨的因素及解決方法(fa)

　　在汽车四(si)轮定位(wei)检测中，经常会遇到(dao)驾驶员(yuan)朋(peng)友(you)前来要求解决轮胎(tai)偏磨的问题。还(huai)有(you)的车辆在定位(wei)检测中发现前束数值超(chao)差太大，经检查轮胎(tai)已(yi)经偏磨。就车辆而言，大多(duo)数的轮胎(tai)偏磨都(du)集中在前轮，并(bing)以(yi)负值的前束值超(chao)差造成轮胎(tai)内侧偏磨最为多(duo)见。后轮的偏磨一般(ban)是肇事(shi)修复改变了轮胎(tai)原来的设计几何角度，或者是行驶中后桥(qiao)和悬挂部分因冲撞损(sun)坏变形造成的几何角度改变，从而影响(xiang)轮胎(tai)在正常行驶中不(bu)能以(yi)正确的角度与地面摩擦而形成轮胎(tai)偏磨。对(dui)于轮胎(tai)偏磨，有(you)些人认为是车轮的外倾角超(chao)差造成的，但其实(shi)轮胎(tai)的偏磨在很(hen)大程度上是因前束值的超(chao)差造成的。根据从事(shi)四(si)轮定位(wei)工作多(duo)年(nian)的技术人员(yuan)总结的经验(yan)和大量的定位(wei)检测数据分析认为：正确的前束值完全可以(yi)有(you)效地避免轮胎(tai)的偏磨。

　　汽車輪胎(tai)偏磨的原因及解決方法(fa)

　　转向轮最大总转角的超(chao)差、车轮外倾角和主销(xiao)内倾角的不(bu)正确导致轮胎(tai)偏磨的现象是极(ji)少见的。在实(shi)际(ji)行驶中，汽车绝大多(duo)数时(shi)间是直线行驶。而急转弯、倒车和调头时(shi)的最大总转角不(bu)会长(chang)时(shi)间使用，所以(yi)由(you)它引发的偏磨也(ye)甚微。在四(si)轮定位(wei)检测中，即(ji)便车轮外倾角超(chao)差很(hen)多(duo)也(ye)很(hen)难(nan)观察到(dao)因它造成的轮胎(tai)偏磨，因为现在的车辆基本上都(du)使用低压(ya)胎(tai)或超(chao)低压(ya)胎(tai)。这类轮胎(tai)与地面接触时(shi)的柔韧(ren)性和随意(yi)变形的特性在很(hen)大程度上抵消了因车轮外倾角可能造成的轮胎(tai)偏磨，即(ji)便是高压(ya)轮胎(tai)超(chao)差的车轮外倾角对(dui)轮胎(tai)的磨损(sun)影响(xiang)也(ye)不(bu)大。比(bi)如我们经常可以(yi)看到(dao)公路上有(you)的空载卡车为了减少车轮与地面的摩擦、降低滚动阻力(li)而专门设计了可变后轮外倾角，且外倾角变化之大几乎达到(dao)10°左右。根据观察，这种车并(bing)未出(chu)现想象中的轮胎(tai)偏磨加重现象。据此可以(yi)看出(chu)：这么大的外倾角都(du)未能造成轮胎(tai)的偏磨，那么安装(zhuang)低压(ya)胎(tai)的车辆外倾角只(zhi)有(you)30'左右，就更(geng)不(bu)可能造成轮胎(tai)偏磨了。

　　从设计上考虑，为了约束汽车在直线行驶中车轮外倾角造成的偏拉，对(dui)汽车设定了一定的前束值。但是由(you)于汽车行驶的各种不(bu)同路面情况和颠簸(bo)、冲撞、机(ji)件磨损(sun)等因素的存在，即(ji)使是再坚固的汽车，它原有(you)的定位(wei)角度都(du)要不(bu)同程度地因上述原因逐渐(jian)改变原前束值。有(you)的数值一有(you)变化在驾驶中马上就能被感觉到(dao)，比(bi)如主销(xiao)后倾角、车轮外倾角、比(bi)较严(yan)重的后轮前束值的改变。这几种数值过大的相对(dui)误差都(du)能对(dui)车辆的直线行驶性能产(chan)生(sheng)不(bu)良影响(xiang)。但是前轮前束值的超(chao)差在行驶中很(hen)难(nan)察觉，由(you)于前轮前束值均分的原因，即(ji)便某(mou)一边(bian)前轮受(shou)到(dao)冲击发生(sheng)前束值的改变也(ye)很(hen)难(nan)察觉。所以(yi)只(zhi)能通过观察轮胎(tai)的磨损(sun)状况来判断。

　　有(you)经验(yan)的驾驶员(yuan)根据方向盘角度的改变也(ye)能知道前束值可能发生(sheng)了变化。前轮前束值如果是负值的话，在多(duo)数情况下其数值将(jiang)会越变越大，因为有(you)转向悬挂部件前拉的作用才不(bu)至(zhi)于使左右的车轮向两边(bian)分开。车轮还(huai)是总以(yi)前大后小这样一种负前束形式(shi)在与地面产(chan)生(sheng)摩擦，加大了转向、悬挂和前轮轴承这些部件的负荷，加速了这些部件的磨损(sun)，从而导致负前束值越来越大。负前束值的加大除(chu)了磨胎(tai)之外基本上不(bu)会对(dui)车辆的行驶产(chan)生(sheng)影响(xiang)。由(you)于助(zhu)力(li)转向装(zhuang)置的普及，一般(ban)在行驶中驾驶员(yuan)不(bu)会感觉到(dao)前束值的变化，只(zhi)能通过经常检查分析轮胎(tai)的磨损(sun)情况来判断前束值是否超(chao)差。前轮轮胎(tai)的磨损(sun)有(you)一个特性，就是只(zhi)要同时(shi)安装(zhuang)使用了质量相同的轮胎(tai)，按照前轮前束值均分的原理，它左右两边(bian)的轮胎(tai)偏磨程度都(du)将(jiang)一样。但是后轮就不(bu)同了，只(zhi)要后轮没有(you)设置转向装(zhuang)置，前束值超(chao)差的话，它们的偏磨程度就不(bu)会一样了。

　　无(wu)论(lun)前轮还(huai)是后轮超(chao)差的负前束对(dui)汽车的行使稳定性一般(ban)不(bu)会产(chan)生(sheng)太大的影响(xiang)，主要是加速了轮胎(tai)的磨损(sun)，另外就是增大了转向机(ji)构的负荷和汽油消耗(hao)量，缩短了滑行距(ju)离。但是如果是正值的前束超(chao)差的话就不(bu)仅仅是上述的现象了，除(chu)了磨胎(tai)之外它还(huai)会对(dui)行驶稳定性产(chan)生(sheng)影响(xiang)。由(you)于左右两边(bian)轮胎(tai)在运行当中运行轨迹相互交叉(cha)、相互抵触，当两边(bian)的负荷和摩擦阻力(li)不(bu)一样的时(shi)候，负荷和摩擦阻力(li)小的一方就向另一方跑偏，急加速和减速时(shi)这种现象更(geng)明显，尤其是当车辆行驶在颠簸(bo)的路面上时(shi)，车速稍一快便极(ji)有(you)可能产(chan)生(sheng)横滑，埋下事(shi)故(gu)隐患(huan)

　　相关的国标中规(gui)定，在侧滑检测实(shi)验(yan)台上被检车辆的侧滑量不(bu)得超(chao)过5‰。经过检测试验(yan)和观察，造成侧滑的因素主要还(huai)是前轮外倾角和前轮前束。在侧滑检测试验(yan)台上经常可以(yi)看到(dao)明显的负值车轮外倾角的车辆在通过了侧滑检测试验(yan)台后并(bing)不(bu)产(chan)生(sheng)想象中的侧滑量的数据，也(ye)就是说明明是八字(zi)倾角的车轮通过侧滑板，可是滑板并(bing)没有(you)向外滑动，而是要么不(bu)动、要么反而向内滑动。其实(shi)这是车轮的前束在约束着车轮外倾角，前束要克(ke)服的摩擦力(li)比(bi)外倾角要大的多(duo)。所以(yi)调整好(hao)前束值是避免轮胎(tai)偏磨的最有(you)效的手段(duan)。

　　现在的车辆基本上都(du)采用独立悬挂装(zhuang)置，对(dui)定位(wei)数据的要求精(jing)度越来越高，所以(yi)用传统的定位(wei)方法(fa)肯定不(bu)能解决所有(you)的问题。这就要求我们熟悉和掌握车辆转向悬挂构造、四(si)轮定位(wei)的常识和一定的汽车理论(lun)知识，以(yi)有(you)效地根除(chu)因车辆定位(wei)参数不(bu)准而产(chan)生(sheng)的各种影响(xiang)其正常行驶的现象。

　　解决轮胎(tai)偏磨问题是一个细致的工作，它不(bu)仅仅是简单地调前束就能完成的。在定位(wei)检测数据出(chu)来后应按照先调整后轮数据，再调整前轮数据;先调整主销(xiao)后倾角再调整车轮外倾角;最后调整车轮前束这样的顺序进行调整。在此之前如果检测到(dao)主销(xiao)后倾角、内倾角、车轮外倾角严(yan)重超(chao)差，根据经验(yan)不(bu)可能只(zhi)靠调整定位(wei)螺栓(shuan)就能解决所有(you)的问题，此时(shi)要考虑对(dui)车辆底盘进行校正。在车身校正台上检测底盘相关的几何数据，并(bing)将(jiang)超(chao)差的部位(wei)通过校正或更(geng)换零部件达到(dao)所要求的几何数据再进行定位(wei)调整，这样才能有(you)效地解决轮胎(tai)偏磨的问题。

　　车辆的定位(wei)参数相互都(du)有(you)关联，悬挂装(zhuang)置要具备相应的强度来保障(zhang)，但绝不(bu)是一成不(bu)变的。车辆在特定的道路条件下能正常行驶，需要一定的条件，包括转向机(ji)构各种性能的正常发挥等等。但是汽车在道路行进中要应付各种复杂(za)的路况，不(bu)可避免地会遭遇冲撞、颠簸(bo)以(yi)及肇事(shi)，或在维修、拆卸、更(geng)换零部件过程中肯定要改变原来的定位(wei)数据，这就极(ji)有(you)可能造成轮胎(tai)偏磨和非正常加速磨损(sun)。所以(yi)要经常观察轮胎(tai)的磨损(sun)情况。不(bu)管是否发生(sheng)了轮胎(tai)非正常磨损(sun)状况，每行驶2~3万km或在维修中更(geng)换、拆卸了转向悬挂系统中的零部件，就应该进行四(si)轮定位(wei)检测，及早进行调整以(yi)预防(fang)和消除(chu)轮胎(tai)偏磨现象。

　　要消除(chu)车辆的轮胎(tai)偏磨问题，必须通过四(si)轮定位(wei)检测结果的数据来完成。车辆的定位(wei)参数各不(bu)相同，且精(jing)度也(ye)非常高，调整的方法(fa)也(ye)不(bu)尽(jin)相同，用传统的器械(xie)和工具肯定不(bu)行。这就要求维修车辆的厂家(jia)配置四(si)轮定位(wei)仪(yi)。对(dui)转向系统采用四(si)连杆(gan)的车辆(如奥迪、帕萨特等)还(huai)需要配备专用测量前束恒(heng)定值的附(fu)属检测工具才能准确地完成定位(wei)检测和调整。现在的车辆底盘基本上都(du)采用了独立悬挂装(zhuang)置，肇事(shi)或维修了转向悬挂系统的车辆，如果不(bu)使用定位(wei)仪(yi)进行检测，它的各项定位(wei)角度可能无(wu)法(fa)保证准确，即(ji)使解决了轮胎(tai)偏磨问题，也(ye)很(hen)有(you)可能造成方向盘不(bu)正、转向时(shi)最大总转角过大或过小以(yi)及对(dui)车辆的其他相关角度产(chan)生(sheng)影响(xiang)，破坏稳定性，对(dui)驾驶安全有(you)可能埋下隐患(huan)。

　　目前许多(duo)维修厂家(jia)都(du)配备了定位(wei)仪(yi)这种设备，但有(you)相当一部分从事(shi)定位(wei)技术的人员(yuan)对(dui)这方面的知识还(huai)十分欠缺。这就造成有(you)的车辆在短期内需要反复地进行调整，不(bu)仅延误了时(shi)间还(huai)对(dui)关键(jian)部位(wei)造成了损(sun)害。所以(yi)要求从事(shi)定位(wei)调整的人员(yuan)必须具有(you)高度的责任心、掌握一定的理论(lun)知识、在工作中仔细认真、严(yan)格对(dui)待(dai)操作步骤和程序，才能有(you)效地消除(chu)轮胎(tai)偏磨现象。

　　以(yi)上就是上海志琦轮毂修复专家(jia)为广大车友(you)分析的有(you)关汽车轮胎(tai)偏磨的原因及解决方法(fa)，了解了这些相信大家(jia)在行车的使用中会减少对(dui)轮胎(tai)的偏磨，大大的增加了轮胎(tai)的使用寿命(ming)。如果你想了解更(geng)多(duo)有(you)关汽车轮毂及轮胎(tai)的相关知识，你可以(yi)直接关注志琦公众(zhong)微信号：shlungu。如果你的轮毂有(you)损(sun)伤(shang)或者是变形的话您(nin)可以(yi)直接来上海志琦，我们将(jiang)为您(nin)提供优质的技术服务，良好(hao)的售(shou)后服务。上海誌琦輪轂翻新服務熱線：021-66519959；18101644487

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